Как ни парадоксально, но автостекла на автомобилях были не всегда.Первые автомобили двигались чуть быстрее пешеходов и надобности защиты от встречного воздуха попросту не было. Со временемоднако проблема появилась, но решили ее банально - очки. Водители и пассажиры надевали шлем с очками и вперед с песней.
Первые автостекла изготовлялись из обычного листового стекла. При ударе такое стекло разлеталось на крупные, острые осколки и представляло немалую опасность для тех, кто в машине.
В 20е годы настала новая эра для лобового стекла. Именно тогда применили изобретение французского ученого - триплекс. Случайное открытие которое появилось волей случая- бутылка с клеевым составом упала, но не разбилась. В результате между двух стекол стали располагать клейкую прозрачную пленку. Травматизма стало меньше. Подобное лобовое стекло разбивалось, но осколки не разлетались в стороны.
В 1929 году в автомобилестроении стали применять сталинит. Сталинит- многократно закаленное стекло. Особенность таких автостекол в том, что с одной стороны оно намного прочнее обычного листового стекла, с другой -при сильном ударе такое стекло распадается на множество мелких осколков с неострыми краями. В автомобильной промышленности сталинит используют для изготовления боковых или задних автостекол. Автомобильные стекла, сделанные из сталинита, маркируются английским словом «Tempered» — «закаленное стекло» или буквой «T»
Следующим этапом развития автомобильных стекол была их форма. С ростом скорости и требованиям к обтекаемым формам, а так же желанию сделать автомобиль более красивым, лобовые стекла стали делать в форме буквы V. Ветровое стекло состояло из двух половинок , расположенных под углом.
Позже появились гнутые стекла и панорамные автостекла с большим изгибом но уже к середине 1960-х о панорамных автостеклах практически забыли. Редкие устаревшие модели, разработанные ещё в предыдущую эпоху, снабжались ими в течение ещё некоторого времени, но основная масса автомобилей получила практически плоские лобовые стёкла. В последующие десятилетия никаких особых нововведений не происходило. Лобовые стёкла с каждым годом наклоняют всё сильнее, чтобы улучшить аэродинамику; соответственно, растёт площадь и трудоёмкость изготовления.
В 1980-е — 1990-е годы в связи с появлением новых технологий конструкция лобового стекла и его проёма меняется. Исчезают резиновые уплотнители, теперь стёкла вклеивают непосредственно в проём — это позволяет снизить аэродинамическое сопротивление и повысить жёсткость кузова, это требует повышенной точности изготовления стекла и разработки технологии нанесения на его края специального покрытия для прочного удержания в проёме клеем.
Появляются новые покрытия, уменьшающие загрязнение стёкол. Некоторое распространение получает встроенный в лобовое стекло обогрев. Технология получения трёхслойных стёкол продолжает совершенствоваться, они становятся всё безопаснее. Массовое распространение получают атермальные стёкла, не пропускающие в салон тепло солнечного света. Стеклоочистители и стеклоомыватели получают автоматическое включение от датчика дождя.
Любопытная разработка — система отображения на лобовом стекле данных о скорости движения и иной информации. Другая новинка — прибор ночного видения для езды в темноте, проецирующий картинку прямо на лобовое стекло.
В настоящее время лобовое стекло современного автомобиля — изготовленное с прецезионной точностью, технически сложное, наукоёмкое изделие, продукт занявшей десятилетия эволюции.
