Стекла

Лобовое стекло имеет значение перед ТО

Если ваше стекло пошло трещинами - не тяните с заменой. В противном случае, Ваше авто попадает под "перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств."

Пункт 7.1. Количество, расположение и класс зеркал заднего вида не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001, отсутствуют стекла, предусмотренные конструкцией транспортного средства.

ГОСТ Р 51709-2001: “Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки”, на соответствие которому проверяются транспортные средства при государственном техническом осмотре, не допускает наличия трещин на ветровых стеклах автомобилей и автобусов в зоне очистки стеклоочистителем половины стекла, расположенной со стороны водителя.“

Извлечение и вклеивание стекол

Смена технологии вклеивания с помощью резинового уплотнителя сменилась, благодаря чему современные автомобили стали более защищены от воздействия окружающей среды, а благодаря современным материалам установка и замена автостекл стала занимать гораздо меньше времени. В автомобилях стали всё чаще применяться облегченные материалы кузова, все больше и объемнее оконные арки, за счет чего вероятность деформации кузова значительно возросла . Именно эту задачу решает вклеивание стекол по современной технологии, укрепляя тем самым кузовную основу. Эффект на лицо, тенденция к перекашиванию снижена на целых 30 % благодаря вклеиванию без резинового уплотнителя. Без современной технологии вообще невозможно представить вклеивание последних моделей стекол, так как они в несколько раз легче и тоньше старых аналогов.
Для меньшего сопротивления воздуха конструкторы делают автомобиль более аэродинамичным, более скошенным и сглаженным в углах. И в этом случае не обойтись без освоенной технологии вклеивания, которая даёт точную состыковку стекла с автомобилем под правильным наклоном. Одним словом одни плюсы и не одного минуса: Скорость установки, наиболее точная работа, и абсолютная герметичность. Вот и ответ на вопрос почему современные автомобили стали более комфортными, ведь не слышно даже встречного ветра, с исчезновением резиновых уплотнителей мы забыли о том что из-за неплотного прилегания стекла в салоне гуляет ветер.
Но всё же есть один маленький минус, ремонт кузова стал сложнее из-за вклееных стекол. Для того чтобы извлечь вклееное стекло, необходимо спилить специальной струной клеевую основу, а не так как раньше просто выдавливали ногами и сдёргивали уплотнитель, например на жигулях и волгах.
Толщина клеевого слоя должна быть-5 мм, а ширина-10 мм.
Для грамотного извлечения стекол в ремонтных мастерских чаще всего применяют:
А) Заранее уложенная в клей нагреваемая проволока;
Б) Разрезание соединения с помощью режущей проволоки;
В) Разрезание режущей проволокой с использованием наматывающего устройства (на Audi);
Г) Заранее уложенная в клей режущая нить;
Д) Холодная механическая резка;
Е) Термическая резка.

Разрезание клеевого соединения нагреваемой проволокой, заранее уложенной в клей

Способ, который применим только к некоторым маркам авто, такие как Mersedes-Benz 190, в 201 кузове. В наши дни на современных автомобилях этот способ практически не применяется. При установке автостекла используется в качестве клея не полиуретан, а шнур из термопласта, внутри которого вложена медная проволока. Проволоку перед вклеиванием разогревают, и термопласт становиться вязким и текучим, после чего производят установку стекла. При извлечении, соответственно, разогревают проволоку, причем для разогрева достаточно питания от  автомобильного аккумулятора.
Минус есть только один, процесс разогрева с помощью проволоки клеящего материала (термопласта) очень медленный. Второй неприятный момент, доставляющий неудобство и замедляющий процесс замены автостекла, это остатки материала после извлечения старого стекла, и этот термопласт очень долго отчищается. Но несмотря на нераспространённость метода,как говорят всё новое-это хорошо забытое старое, и уже в ближайшее время он получит новый виток в автопроме.

Разрезание клеевого соединения проволокой

Самый распространённый, общедоступный способ с помощью гибкой рояльной струны, которая заменяет нож. В любой точке клеевого соединения с помощью специального инструмента проволоку просовывают внутрь салона. Снаружи и изнутри к концам проволоки прикрепляют ручки и начинают поочерёдно как пилой «Дружба» тянуть по периметру стекла проволоку, разрезая клеевое соединение. Не смотря на простоту для этого способа необходимо два человека и много терпения, так как излишнее усилие рвёт струну. А так же очень сложно проходить стыки кузовного соединения, и другие помехи, в частности не стандартная конструкция передней панели автомобиля. В таких случаях требуется особая аккуратность – ювелирная работа. В таких случаях основной упор ложится на человека находящегося снаружи, и если всё-таки не удаётся пройти участок, то проволоку надо вытянуть и просунуть чуть дальше на пару миллиметров. При устранении недорезанных участков клеевого соединения путём отодвигания стекла необходимо быть осторожным, так как старое стекло может растрескаться!
Так же советуем обклеить по периметру кузов для избежания повреждения краски и лака режущим инструментом.

Разрезание клеевого соединения режущей проволокой с применением наматывающего устройства (Ауди)

Основа этого способа похожа на обычный способ разрезания с помощью проволоки, но исполнять работу может один человек благодаря наматывающему устройству. Между стеклом и рамой снаружи укладывают длинную проволоку по всему периметру. После чего оба конца проволоки просовывают внутрь салона через клеевое соединение и прикрепляют к наматывающему устройству с помощью захватов. По мере проворачивания специального устройства проволока прорезает клеевое соединение по периметру стекла. Чтобы на углах стекла резка проходила более легко можно устанавливать дополнительные направляющие ролики, которые крепятся к обратной стороне стекла с помощью специальных вакуумных крепежей.
Резиновый уплотнитель перед резкой необходимо извлечь. Внимательно осматривайте периметр перед каждым проворачиванием муфты устройства, чтобы проволока плотно прилегала к клеевому соединению, так как в противном случае вы рискуете повредить краску и лак на раме. Критическими зонами являются углы стекла из-за декоративной накладки. Увидеть момент, когда проволока зацепилась за накладку не возможно, так как она погружена в клей. В случаях застревания необходимо вынуть проволоку и проткнуть клеевое соединение чуть дальше, так же как и при обычной резке проволокой в затруднённых местах.
Так же не забывайте о мерах предосторожности, и не беритесь за леску голыми руками, обязательно одевайте кожаные перчатки!
А вообще, если проволока не застревает в сложных участках, то весь процесс срезания стекла занимает значительно меньше времени, чем при других способах срезания. И самое главное. При застревании проволоки не пытайтесь провернуть муфту наматывающего механизма, так как это приводит либо к лопанию стекла, либо рвётся проволока.

Еще статьи...